ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА

XV Парижская авиационная выставка (ноябрь 1936 г.)
Обзор экспонатов



Издание: XV Парижская авиационная выставка (ноябрь 1936 г.). Обзор экспонатов. — М.: Воениздат НКО СССР, 1938. — 364 с. Цена 6 р.
Scan: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru)

Аннотация издательства: В книге даны описания моторов, самолетов и их оборудования, демонстрировавшихся на XV международной авиационной выставке в Париже. Систематизированный, снабженный комментариями и выводами, справочный материал дает представление о последних достижениях и тенденциях развития авиационной техники.
Книга составлена инженерами-механиками К. Я. Петуховым, А. Ф. Поповым, Е. Г. Суслиным, С. П. Хадеевым, Н. И. Чеблуковым и М. И. Чувильским, под общей редакцией А. И. Гребенева. Авторы объединили материалы о XV авиационной выставке 1936 г. в Париже, используя для этого отечественную и иностранную периодическую литературу и материалы товарищей, лично посетивших выставку, в частности тт. Стрижевского, Пономарева, Крестьянинова, Петрова, Филина, Королева, Каперского и проф. Кулебакина.
Книга предназначена для технического и летного состава ВВС, работников авиапромышленности, а также для студентов авиационных втузов.

Книга в формате DjVu разбита на 3 части, к каждой добавлен титультный лист и содержание, приложения отнесены во вторую часть.
Часть 1 — 4193 кб
Часть 2 — 4280 кб
Часть 3 — 1564 кб

Фотографии:
Часть 1
Часть 2
Часть 3

Невыправленный текст в формате TXT — 519 кб


ОГЛАВЛЕНИЕ
От редактора (стр. 3)
ЧАСТЬ 1. АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ
Введение (стр. 5)
Основные пути развития современных авиационных моторов (стр. 10)
Авиационные дизели (стр. 38)
Отдельные вопросы оборудования и материалов (стр. 39)
Моторы жидкостного охлаждения (стр. 42)
Фирма Испано-Сюиза (Франция) (стр. 43)
Фирма Лоррэн (Франция) (стр. 49)
Фирма Фарман (Франция) (стр. 54)
Фирма Ролльс-Ройс (Англия) (стр. 55)
Двигатели тяжелого топлива (стр. 63)
Моторы воздушного охлаждения (стр. 72)
Фирма Гном-Рон (Франция) (стр. 73)
Фирма Испано-Сюиза (Франция) (стр. 82)
Фирма Лоррэн (Франция) (стр. 90)
Фирма Рэно (Франция) (стр. 94)
Фирма Ренье (Франция) (стр. 98)
Фирма Сальмсон (Франция) (стр. 103)
Фирма Трэн (Франция) (стр. 106)
Фирма Фарман (Франция) (стр. 108)
Фирма AVA (Франция) (стр. 109)
Фирма «Эль-Волянт» (Франция) (стр. 109)
Фирма Бристоль (Англия) (стр. 110)
Фирма Циррус-Гермес (Англия) (стр. 114)
Фирма Кертисс-Райт (США) (стр. 117)
Фирма Армстронг-Сиддлей (Англия) (стр. 124)
Фирма Вальтер (Чехословакия) (стр. 127)
ЧАСТЬ 2. САМОЛЕТЫ
Введение (стр. 135)
Истребители и разведчики (стр. 152)
Девуатин D-371, D-373 и D-376 (стр. 156)
Девуатин D-510 (стр. 157)
Девуатин D-513 (стр. 159)
Луар-250 (стр. 161)
Моран-Сольнье 405-С1 (стр. 164)
Мюро 190-G1 (стр. 168)
Коольховен ФК-55 (стр. 171)
Фоккер Д-21 (стр. 174)
Луар-46 (стр. 178)
PZL-24 (стр. 179)
Луар-Ньюпор-161 (стр. 180)
Потэз-63 (стр. 181)
Анрио 220-С3 (стр. 188)
PZL-23/43 (стр. 189)
Летов S-528 (стр. 192)
Мюро 200-А3 (стр. 194)
Потэз-452 (стр. 195)
Бреге-690 (стр. 197)
Фоккер Г-1 (стр. 198)
Бомбардировщики и транспортные многомоторные самолеты (стр. 204)
Марсель Блох-131 (стр. 207)
Бреге-462 (стр. 208)
Лиоре-Оливье Н-45 (стр. 210)
Лиоре-Оливье Н-46 — (стр. 211)
Бристоль «Бленхейм» (стр. 212)
Бристоль-130 (стр. 214)
Бреге-730 (стр. 215)
Фоккер Т-5 (стр. 216)
Амио-341 (стр. 217)
Бреге 470-Т (стр. 218)
Кодрон С-640 «Тайфун» (стр. 219)
Девуатин D-338 (стр. 221)
Фарман-224 (стр. 223)
Лиоре-Оливье Н-246 (стр. 226)
Лиоре-Оливье Н-47 (стр. 227)
Прага Е-210 (стр. 240)
Кодрон-440 «Гоглянд» (стр. 241)
Туристские, учебные, спортивные и рекордные самолеты (стр. 242)
Кодрон С-460 (стр. 245)
Бристоль-138 (стр. 248)
Кодрон С-600 «Эглон» (стр. 254)
Кодрон С-690 (стр. 255)
Мобуссен-120 (стр. 258)
Моран-Сольнье MS-430 (стр. 259)
Кодрон С-510 «Пеликан» (стр. 260)
Кодрон С-635 «Симун» (стр. 261)
Фарман-451 «Мустик» (стр. 263)
Леопольдов L-3 (стр. 265)
Мобуссен-40 (стр. 266)
Романо-80 (стр. 268)
SCAL F-31 «Бассу» (стр. 272)
Линьель-20 (SFCA) (стр. 273)
Топэн (стр. 276)
Воллянд V-10 (стр. 279)
«Биби» БЭ-550 (стр. 281)
Кодрон «Люсиоль» (стр. 282)
Коольховен ФК-53 (стр. 283)
Сальмсон «Кри-Кри» (стр. 285)
Злин-ХII (стр. 289)
ЧАСТЬ 3. ОБОРУДОВАНИЕ
Оборудование моторов (стр. 291)
Нагнетатели (стр. 291)
Регуляторы давления на всасывании (Рк ) (стр. 294)
Автоматические высотные корректоры (стр. 299)
Карбюраторы (стр. 300)
Ангифляйминги (стр. 306)
Гасители пламени (стр. 307)
Винты (стр. 309)
Радиаторы (стр. 312)
Аэронавигационное оборудование (стр. 326)
Автоштурман (стр. 326)
Ветрочет-пеленгатор (стр. 328)
Доска пилотажных приборов Аэро-Алькан (стр. 328)
Комбинированный прибор слепого полета «Бодин» (стр. 328)
Тахометр-регистратор (стр. 328)
Командный прибор (стр. 334)
Компас фирмы Аэра (стр. 334)
Воздушный лаг (стр. 334)
Электрооборудование (стр. 336)
Посадочные фары (стр. 336)
Ртутная лампа для подсвечивания шкал приборов (стр. 339)
Магнето (стр. 340)
Свечи (стр. 341)
Прибор для определения детонации (стр. 343)
Прибор синхронизации работы двигателей (стр. 344)
Генераторы (стр. 344)
Мотогенераторы (стр. 345)
Электроосветительное оборудование (стр. 346)
Радиооборудование (стр. 346)
Радиокомпасы (стр. 347)
Прочее оборудование (стр. 348)
Прибор сигнализации шасси (стр. 348)
Приложения
1. Сводная таблица данных истребителей и разведчиков (стр. 352)
2. Сводная таблица данных средних и тяжелых бомбардировщиков (стр. 354)
3. Сводная таблица данных транспортных и пассажирских многомоторных самолетов (стр. 356)
4. Сводная таблица данных рекордных, учебных, спортивных и туристских самолетов (стр. 358)

ОТ РЕДАКТОРА

Для того чтобы составить себе достаточно полное представление о международных авиационных выставках, мало собрать даже весь опубликованный в периодической печати материал; этот материал надо привести в определенную систему, позволяющую делать те или иные выводы, намечающую определенные тенденции в дальнейшем развития авиационной техники. Однако такого собранного и систематизированного материала не было опубликовано ни по одной международной авиационной выставке не только у нас, но и за границей.

Обычно выставками интересовались, пока их помещения были открыты для осмотра, и забывали о них с их закрытием. Однако всевозможные достижения авиационной техники, демонстрировавшиеся на выставках, продолжают оставаться «новинками» и после закрытия выставки — вплоть до их пуска в серийное производство, т. е. в течение ближайших 2—8 лет.

Чтобы не быть голословным, остановимся хотя бы на таких вопросах, которые выявились на XV международной авиационной выставке в Париже и которые, конечно, не потеряют своего значения в течение ближайшего ряда лет.

Среди таких вопросов прежде всего следует подчеркнуть стремление обеспечить авиацию самолетами всех типов, летающими в любую погоду — в дождь, туман и т. п.

Это вынудило, например, французов обратить особое внимание на устойчивость самолета, я а его управляемость при малых скоростях и маневренность. Для оценки этих качеств французы разработали методы и специальную аппаратуру, а также выработали условия, которым должен удовлетворять каждый тип самолета.

При демонстрационных полетах скоростных самолетов организаторы выставки обращали прежде всего внимание посетителей на устойчивость машин, их управляемость и маневренность. Эти самолеты, после показа больших скоростей, летали в 3—4 м от земли со скоростью 130—140 км/час, производя покачивания и эволюции.

Интересно, что и в США на авиационных состязаниях 1936 г. широко демонстрировались те же качества самолетов. Так, в Миами трехмоторный пассажирский Форд делал все фигуры.

В военных самолетах уделено большое внимание обеспечению живучести самолета в бою. На выставке демонстрировался бензиновый бак, который за два дня до выставки был прострелен 84 пулями различных калибров (из которых 47 были зажигательными); при этом бак не дал никакой течи. Демонстрировавшиеся бензиновые баки, снабженные протекторами Сима, имели защитное покрытие толщиной не более 12 мм. Ряд самолетов был снабжен сбрасываемыми и быстро опорожняющимися в воздухе баками (Бреге-462, Девуатин-510).

Все самолеты, включая и истребители, оборудуются радиоустановками для двухсторонней связи, что обеспечивает ведение боя целыми соединениями, а трехместные самолеты для обеспечения связи имеют даже по два поста радиосвязи (Анрио-220, Потэз-63). На многоместных истребителях взаимодействие экипажа обеспечивается непосредственной связью между отдельными лицами экипажа (Потэз-63, Анрио-220).

Обращает на себя внимание также стремление увеличить секторы обзора и обстрела с целью уничтожения «мертвых углов», что обеспечивает лучшее сочетание маневрирования огнем и самолетом. На самолете Анрио-220 сиденье командира корабля может выдвигаться вверх для наблюдения поверх головы пилота. На бомбардировщиках предусматривается также переход экипажа из одной части самолета в другую для замены выбывших в бою (Блох-131).

Все самолеты для ведения боя на больших и малых дистанциях снабжаются разнообразным сильным вооружением. Например, одномоторные истребители Фоккер Д-21, Луар-41 имеют 2 пушки и 2 пулемета, а Коольховен ФК-55—1 пушку и 4 пулемета; не отстает от них и средний бомбардировщик Бреге-462, имеющий и пушки и пулеметы.

Следующее, что надо отметить, это стремление самолетов увеличивать свою горизонтальную скорость при прежней посадочной скорости. Например, одноместный истребитель Коольховен ФК-55, при максимальной скорости 520 км/час имеет посадочную скорость 105 км/час. Мюро 190-CI при максимальной скорости в 480—500 км/час имеет посадочную скорость 95—100 км/час.

Большая роль отведена на выставке вопросам материаловедения. Так, например, в определении влажности дерева, полотна, ниток и т. д. ищутся пути, которые могли бы ускорить и облегчить контроль влажности. Демонстрировавшийся на выставке гигрофон — прибор, весящий 8,7 кг (27X17X17 см), позволяет очень быстро определить влажность без математических подсчетов и не требует специальных познаний (влажность в процентах определяется числом ударов в минуту, точность определения влажности дерева — 1%).

Итак, повторяем, целый ряд экспонатов, демонстрировавшихся на выставке в Париже, безусловно, не устареет в течение ближайших лет, и поэтому материалы о XV авиационной выставке представляют не временный, а длительный интерес. Они будут полезны даже после следующей, XVI выставки, так как помогут лучше сравнить очередные успехи авиационной техники и сделать те или иные новые выводы.

Гребенев