ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА

Магид Александр Самойлович
О маленьком самолете: По-2 на войне и в мирные



Издание: Магид А. С. О маленьком самолете. По-2 на войне и в мирные дни. — М.: ДОСАРМ, 1951. — 84 с. Цена 2 руб.
OCR, правка: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru)

Из текста: Машины, как и люди, имеют свою судьбу. В наш век непрерывного прогресса техники любая машина, в момент своего появления представлявшая собой последнее достижение технической мысли, быстро устаревает и заменяется новой, более совершенной. Это в полной мере относится и к летательным машинам.
Но бывают и исключения из этого правила. Примером такого исключения может служить созданная выдающимся советским авиационным конструктором Николаем Николаевичем Поликарповым маленькая летательная машина У-2, переименованная после смерти конструктора в «Поликарпов-2» или, сокращенно, По-2. Самолет У-2 (По-2) был сконструирован в 1927 году, построен и прошел испытания в 1928—1929 годах, в эксплоатацию вступил в 1930 году. Таким образом, поликарповская машина живет уже более двух десятков лет — возраст для самолета неслыханный!
За двадцать с лишним лет своего существования По-2 стал самым популярным самолетом в нашей стране. Можно сказать без преувеличения, что нет в СССР такого уголка, где бы не знали, не видели этой машины. Ее знают и в селениях глухой тайги, отстоящих от железных дорог на сотни километров, и в охотничьих юртах далекого Заполярья, и на высокогорных пастбищах Киргизии, не говоря уже о городах и селах европейской части СССР. Как учебная машина По-2 хорошо знакома подавляющему большинству советских летчиков, вступивших в авиацию до Великой Отечественной войны. Почти все они, за небольшим исключением, свои первые «шаги» в воздухе сделали на У-2. Но и те из летчиков, кто обучался летному делу на других самолетах, не обошлись без этой маленькой летательной машины, остающейся во многих отношениях и поныне непревзойденной.

Скачать текст - 74kB

    Список иллюстраций

  1. По-2 на аэродроме (стр. 5)
  2. По-2 пассажирский (стр. 11)
  3. И. И. Перевезенцев, бывший командир полка ночных бомбардировщиков По-2 (стр. 13)
  4. Виктор Михайлович Трутаев (стр. 19)
  5. Партийное бюро женского авиационного полка: сидят (слева направо) — М. Рунт, Е. Бершанская, О. Фетисова; стоят — К. Ильюшина, Н. Меклин, А. Акимова, А. Хорошилова (стр. 27)
  6. Герой Советского Союза Евгения Руднева (стр. 35)
  7. Рахимэ Орлова, бывший авиамеханик Таманского полка, ныне преподаватель 583-й средней школы в Москве, на школьных занятиях (стр. 38)
  8. Татьяна Масленникова, бывший штурман полка, ныне ткачиха, за работой (стр. 39)
  9. Опыление хлопчатника в Азербайджанской ССР (стр. 44)
  10. Опыление садов в Краснодарском крае (стр. 45)
  11. Загрузка По-2 ядами для борьбы с саранчой (стр. 46)
  12. Пилот сельскохозяйственной авиации Алексей Романович Завгородний (стр. 47)
  13. Пилот авиагруппы спецприменения Гражданского воздушного флота Константин Константинович Арзамасцев (стр. 49)
  14. По-2 санитарный в полете (стр. 50)
  15. Пилот Гражданского воздушного флота Мария Толстова (стр. 51)
  16. Центральный аэроклуб имени В. П. Чкалова (стр. 56)
  17. Герой Советского Союза Марина Чечнева перед рекордным полетом (стр. 57)
  18. Мировая рекордсменка, мастер спорта Анна Бодрягина (стр. 59)
  19. Летчик-спортсмен Яков Форостенко, установивший два международных рекорда, у своей машины (стр. 61)
  20. Зачеты в Первом московском аэроклубе (стр. 63)
  21. Начальник Первого московского аэроклуба А. И. Савченко дает указания летчику-инструктору А. И. Шмельковой (стр. 64)
  22. Летчик-инструктор Вера Федоровна Дубровина перед взлетом (стр. 65)
  23. Н. Н. Поликарпов в своем рабочем кабинете (1942 год) (стр. 69)